사라져가는 '소형차' 아시나요

 

직장인 ㄱ(33)씨는 지난해 현대차의 중형 전기차인 아이오닉5를 인생 첫 차로 구입했다. ㄱ씨는 “전기차를 타고 싶었는데 소형 전기차는 주행거리가 아쉬웠다. 1회 충전으로 좀 더 오래 가는 소형 전기차가 있다면 그 차를 샀을 것”이라고 말했다

 

.작고 귀여운 경형차와 소형차의 시대는 지나갔을까. 현대 액센트와 기아 프라이드 등 소형차 모델이 단종된 뒤 더이상 국내 자동차 시장엔 소형급 새 모델이 나오지 않고 있다. 특히 최근 새 모델 출시가 집중되고 있는 전기차 쪽에선 아예 소형을 찾을 수 없다.

 

현재까지 가장 작은 크기의 전기차로 출시된 현대차 코나와 기아 니로는 자동차 관리법상 중형으로 분류된다.이는 통계로도 확인된다.

 

 

 

2013년부터 2022년까지 10년 동안 신규 등록된 전체 승용차 1473만2287대 가운데 소형은 1만3091대(0.1%) 밖에 없었다. 중형이 870만4412대(59.1%)로 절반 이상을 차지했고, 대형은 458만2191대(31.1%)였다. 경형은 그나마 세금 혜택 등이 있어 143만2593대(9.7%)가 등록된 것으로 나타났다

 

. 지난해 소형은 단 52대가 신규 등록돼 최근 10년 사이 가장 적었다.통계상 소형차가 적은 이유는 자동차관리법상 배기량과 크기 등 소형 기준을 맞추는 모델이 사라졌기 때문이다.

자동차관리법 시행규칙에서는 소형은 1000㏄ 이상 1600㏄ 미만, 길이(전장) 4.7m·너비(전폭) 1.7m, 높이(전고) 2m 이하 차량을 가리킨다. 과거 소형차로는 액센트, 프라이드, 베르나 등이 있었다. 이른바 ‘마이카’ 시대를 만드는 데 앞장섰다가 단종된 뒤 다시 시장에 나오지 않고 있다

 

 다만 경형차는 지난해 등록 대수가 상승했다. 13만4163대(9.44%)가 팔렸는데, 현대차가 첫 경형 에스유브이(SUV) 캐스퍼를 출시했고 차량용 반도체 공급 문제 등으로 인해 다른 차급의 생산이 원활하지 않았던 게 이유로 보인다.자동차 시장에서 이렇게 중형·대형 위주로 선호도가 높아지는 것은 국내 소득 수준이 높아진 영향도 있다.

 

국내 자동차 업계 한 관계자는 “소득 수준이 높아지면서 여행 등을 다니기 위해 차에 짐을 더 많이 싣게 됐고, 세단 보다 크기가 큰 스포츠실용차(SUV) 인기도 높아졌다”고 말했다.

 

 

소비자의 선호가 떨어지고 전기차 전환 과제가 있다고 해도 큰 차량의 증가엔 자동차 회사들의 숨은 의도도 있다는 지적이 나온다. 수익성이 낮은 소형 차종 대신 수익성이 높은 중대형 차종 생산을 확대하고 있다는 것이다.

2020년 이후 완성차 업체들은 소형차 생산을 중단해왔다.

 

 “경형차나 소형차를 100대 팔아도 고급차 1대 파는 것 보다 못하다고 한다".

 

.'지난해 4월 ‘저렴한 자동차가 희귀해진다’

 

 

여보 나도 대형차 사주라